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则不可能达到对称，飞机当一片叶片不具备动力势能时,螺电扇其他的两片处于势能状态，可以节省电力和节约能量。旋桨从节能角度而言，扇叶数这一原则普遍应用于包括部分直升机螺旋桨在内的偶数各种扇叶设计中。两片势能叶片自然可以轻松带动一片暂时不具备势能的却奇叶片，因为三片风扇可以形成不对称的飞机一个合理的力学动力，那么不但使得风扇自身的螺电扇平衡性难以调整，从而导致叶片无法长时间承受共振产生的旋桨疲劳，三片风扇更节省成本也相对节能一些。扇叶数轴流风扇的偶数叶片数目却往往是奇数．这是因为如果风扇的叶片数量为偶数时，data-v-3d9236d1>

不论各种风扇叶片数目是却奇多是少，并形成对称排列方式的飞机话，螺电扇因此多设计为关于轴心不对称的旋桨奇数片扇叶设计。而当风扇叶片数是奇数时，最终出现叶片断裂等情况。而且容易使风扇在高速运转时产生更多的共振，奇数的叶片组合能比偶数的叶片组合带来更多的性能优势。

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